新品タイヤを購入する際、溝の深さが何ミリあるのか気になる方は多いのではないでしょうか。
また、今使っているタイヤの溝がどこまで減ったら交換すべきなのか、判断に迷うこともあるでしょう。
結論から言うと、夏用タイヤの新品時の溝は約8mm、スタッドレスタイヤは約10mmが標準です。
そして法律上は1.6mm（スリップサイン）まで使えますが、安全性を考えると4mm以下になったら交換を検討すべきとされています。
この記事でわかること
- 新品タイヤの溝の深さ（夏用・スタッドレス別）
- タイヤ交換の目安となる溝の深さ
- 残り溝の測り方と確認方法
- 溝が浅くなることで起きるリスク
新品タイヤの溝は何ミリある？
夏用タイヤは新品で8mmが標準
夏用タイヤ（サマータイヤ）の新品時の溝の深さは、約8mmが一般的です。
これは国内の主要メーカー（ブリヂストン・ヨコハマ・ダンロップ・トーヨータイヤなど）のスタンダードモデルで共通する数値となっています。
8mmという深さは、雨天時の排水性能を確保するために設計されたものです。
タイヤの溝は路面とタイヤの間に入り込んだ水を排出する役割を持っており、溝が深いほど多くの水を逃がすことができます。
ただし、タイヤの種類や用途によって溝の深さは変わります。
たとえばエコタイヤや低燃費タイヤは転がり抵抗を減らすために溝がやや浅めに設計されている場合もあり、7mm前後のモデルも存在します。
一方、SUV用やオフロード向けのタイヤは9mm以上の深い溝を持つものもあります。
新品タイヤを購入する際は、タイヤのサイドウォールに記載されている製造年週（4桁の数字）も確認しましょう。
例えば「2423」と刻印されていれば、2024年第23週に製造されたことを意味します。
製造から時間が経ちすぎたタイヤはゴムが劣化している可能性があるため、製造から1年以内のタイヤを選ぶことが推奨されます。
補足：溝の深さは製品ラベルで確認できる
タイヤを購入する際、店頭やオンラインショップの製品情報に「トレッド深さ」として記載されている場合があります。
購入前に確認しておくと安心です。
スタッドレスタイヤは新品で10mm
スタッドレスタイヤの新品時の溝の深さは、約10mmが標準です。
夏用タイヤよりも2mm深く設計されているのは、雪道や凍結路面での駆動力・制動力を確保するためです。
スタッドレスタイヤの溝には、雪を噛み込んで路面をつかむ「サイプ」と呼ばれる細かい切れ込みが多数入っています。
溝が深いほど雪を効率よく排出でき、氷上でのグリップ力も高まります。
そのため、夏用タイヤよりも深い溝が必要とされているのです。
スタッドレスタイヤには「プラットホーム」と呼ばれる摩耗限度を示すサインがあります。
これは新品時の溝の50%（約5mm）まで摩耗すると露出する突起で、プラットホームが露出したら冬用タイヤとしての性能が失われたと判断されます。
法律上は1.6mmのスリップサインまで使えますが、冬道での安全性を考えると5mm以下になったら交換すべきです。
スタッドレスタイヤは製造から3〜4年が経過すると、ゴムの柔軟性が失われて氷上性能が低下します。
溝の深さが十分に残っていても、製造年が古い場合は交換を検討する必要があります。
タイヤのサイドウォールに刻印された製造年週を確認し、製造から5年以上経過したスタッドレスタイヤは使用を避けることが推奨されます。
タイヤの種類で溝の深さが違う理由
タイヤの溝の深さは、使用する路面状況や求められる性能によって設計が異なります。
夏用タイヤとスタッドレスタイヤで溝の深さが違うのは、それぞれが想定する走行環境が異なるためです。
夏用タイヤは主に乾燥路面や雨天時の舗装路を走ることを前提に設計されています。
溝の役割は主に排水性能の確保であり、8mm程度の深さがあれば十分な性能を発揮できます。
一方、スタッドレスタイヤは雪道や凍結路面での走行を想定しているため、雪を噛み込んで排出する能力が求められます。
そのため、10mm程度の深い溝が必要とされるのです。
また、タイヤの用途によっても溝の深さは変わります。
たとえばオフロード用のタイヤは、泥や砂利道での走破性を高めるために溝が非常に深く設計されており、12mm以上のモデルも存在します。
逆に、サーキット走行用のスポーツタイヤは、グリップ力を最大化するために溝が浅めに設計されている場合もあります。
タイヤの溝の深さは、安全性と性能のバランスを考えて設計されています。
新品タイヤを選ぶ際は、自分の走行環境や用途に合った溝の深さを持つタイヤを選ぶことが重要です。
メーカーやブランドで深さは変わる？
タイヤの溝の深さは、メーカーやブランドによって若干の違いがあります。
ただし、夏用タイヤで8mm前後、スタッドレスタイヤで10mm前後という基準は、国内外の主要メーカーでほぼ共通しています。
ブリヂストンの「レグノ」シリーズやヨコハマの「ブルーアース」シリーズなど、静粛性や低燃費性能を重視したプレミアムタイヤは、溝の深さが8mm前後に設計されています。
一方、ダンロップの「エナセーブ」シリーズやトーヨータイヤの「ナノエナジー」シリーズなど、エコタイヤは転がり抵抗を減らすために溝がやや浅めに設計されている場合があります。
スタッドレスタイヤでは、ブリヂストンの「ブリザック」シリーズやヨコハマの「アイスガード」シリーズが10mm前後の溝を持っています。
これらのタイヤは氷上性能を重視しており、溝の深さだけでなくサイプの形状や配置にも工夫が凝らされています。
また、海外メーカーのタイヤも国内メーカーと同様の基準で設計されています。
ミシュランやコンチネンタル、ピレリなどの欧州メーカーのタイヤも、夏用で8mm前後、スタッドレスで10mm前後の溝を持つモデルが一般的です。
補足：プレミアムタイヤとエコタイヤの違い
プレミアムタイヤは静粛性や乗り心地を重視し、溝の形状や配置が工夫されています。
エコタイヤは燃費性能を優先するため、溝がやや浅めに設計されている場合があります。
新品タイヤの溝が深いほど長持ちする？
新品タイヤの溝が深いほど長持ちするかというと、必ずしもそうとは言えません。
溝の深さは寿命に影響しますが、それ以上に重要なのはタイヤのゴムの質や使用環境、メンテナンスの状態です。
タイヤの溝は走行距離に応じて摩耗していきます。
一般的に、タイヤは5,000〜10,000kmの走行で約1mm減ると言われています。
新品時に8mmの溝があるタイヤなら、理論上は4万〜8万km程度走行できる計算になります。
しかし、実際には運転の仕方や空気圧の管理状態によって摩耗速度は大きく変わります。
急発進や急ブレーキを繰り返すと、タイヤの摩耗が早まります。
また、空気圧が不足した状態で走行すると、タイヤの両端が偏摩耗しやすくなり、溝が均等に減らないため寿命が短くなります。
逆に、空気圧が高すぎるとタイヤの中央部分が偏摩耗します。
タイヤの寿命を延ばすためには、定期的な空気圧点検とタイヤローテーションが重要です。
空気圧は月1回以上チェックし、指定値を維持しましょう。
タイヤローテーションは5,000〜10,000kmごとに実施することで、前後のタイヤの摩耗を均等にできます。
また、タイヤのゴムは経年劣化します。
溝が十分に残っていても、製造から5〜6年が経過するとゴムが硬化し、グリップ力が低下します。
そのため、走行距離だけでなく製造年も確認して交換時期を判断することが大切です。
タイヤの溝は何ミリで交換すべき？
法律上は1.6mm（スリップサイン）まで
タイヤの溝の深さは、道路交通法第62条および保安基準により、1.6mm以下になると使用禁止とされています。
この限界を示すのが「スリップサイン」です。
スリップサインは、タイヤの溝の中にある高さ1.6mmの突起です。
タイヤのサイドウォールに三角マーク（▲）があり、その延長線上の溝底部分を確認すると、スリップサインの位置がわかります。
タイヤが摩耗してこの突起と接地面が同じ高さになると、スリップサインが露出した状態となります。
スリップサインが1箇所でも露出したタイヤは、法律上使用できません。
車検にも通らず、整備不良として罰則の対象になります。
違反した場合、普通車で違反点数2点、反則金9,000円が科されます。
ただし、法律上は1.6mmまで使えるとはいえ、安全性を考えると1.6mmまで使い続けるのは推奨されません。
溝が浅くなると雨天時の制動距離が大幅に伸び、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなるためです。
スリップサインが露出する前に、余裕を持って交換することが安全運転につながります。
注意：スリップサインが露出したら即座に交換
スリップサインが1箇所でも露出したタイヤは、法律上使用できません。
車検にも通らず、整備不良として罰則の対象になります。
早めの交換を心がけましょう。
4mm以下になったら交換が推奨される理由
タイヤの溝が4mm以下になったら交換を検討すべきとされています。
これは、溝が4mmを下回ると雨天時の排水性能が著しく低下し、制動距離が伸びるためです。
タイヤの溝は、路面とタイヤの間に入り込んだ水を排出する役割を持っています。
溝が深いほど多くの水を逃がすことができ、タイヤが路面にしっかりと接地できます。
しかし、溝が4mm以下になると排水能力が低下し、雨天時にタイヤが水の上を滑るような状態になりやすくなります。
実際の試験データでは、溝が4mm以下になると雨天時の制動距離が新品時と比べて約1.5倍に伸びるとされています。
時速60kmで走行中に急ブレーキをかけた場合、新品タイヤなら約30mで停止できるところ、溝が4mm以下のタイヤでは約45m必要になる計算です。
この15mの差が、事故を回避できるかどうかの分かれ目になることもあります。
また、溝が浅くなるとハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。
ハイドロプレーニング現象とは、タイヤと路面の間に水の膜ができてタイヤが浮いた状態になり、ハンドルやブレーキが効かなくなる現象です。
溝が4mm以下になると、時速80km程度の高速走行時にこの現象が起きやすくなります。
安全性を重視するなら、溝が4mmを下回る前に交換することをおすすめします。
特に高速道路を頻繁に走行する方や、雨の多い地域にお住まいの方は、早めの交換が安心です。
5〜6mmならまだ使える？継続利用の判断基準
タイヤの溝が5〜6mm残っている場合、継続利用は可能です。
ただし、走行環境や使用頻度によっては、早めの交換を検討したほうが良い場合もあります。
溝が5〜6mmあれば、雨天時の排水性能はまだ十分に確保されています。
法律上も問題なく、車検にも通ります。
日常的な通勤や買い物程度の使用であれば、そのまま使い続けても大きな問題はありません。
ただし、以下のような場合は早めの交換を検討すべきです。
- 高速道路を頻繁に走行する
- 雨の多い地域に住んでいる
- 長距離ドライブを予定している
- タイヤの製造から5年以上経過している
- 偏摩耗が見られる
高速道路では時速100km以上で走行することが多く、タイヤにかかる負荷が大きくなります。
溝が浅いとハイドロプレーニング現象が発生しやすくなるため、高速走行が多い方は溝が5mm以下になったら交換を検討しましょう。
また、タイヤの製造から5年以上経過している場合、溝が十分に残っていてもゴムが劣化している可能性があります。
ゴムが硬化するとグリップ力が低下し、雨天時の制動距離が伸びます。
製造年週はタイヤのサイドウォールに刻印されているので、確認してみましょう。
偏摩耗が見られる場合も要注意です。
タイヤの片側だけが極端に減っている場合、空気圧不足やアライメントのズレが原因の可能性があります。
偏摩耗したタイヤは均等に摩耗したタイヤよりも早く限界に達するため、早めの交換が必要です。
継続利用の判断ポイント
- 溝が5〜6mm残っていれば基本的には継続利用可能
- 高速走行が多い場合は5mm以下で交換を検討
- 製造から5年以上経過している場合は早めの交換を
- 偏摩耗が見られる場合は即座に交換
残り溝の測り方（ゲージ・1円玉）
タイヤの残り溝を測る方法はいくつかあります。
最も正確なのはデプスゲージ（溝測定器）を使う方法ですが、身近なもので簡易的に測ることもできます。
デプスゲージはカー用品店やホームセンターで500〜1,000円程度で購入できます。
使い方は簡単で、ゲージの先端をタイヤの溝に差し込むだけで深さを測定できます。
正確な数値がわかるため、交換時期を判断しやすくなります。
デプスゲージがない場合、1円玉を使って簡易的に測る方法もあります。
1円玉の縁から「1」の文字の上端までの高さは約1mmです。
1円玉をタイヤの溝に差し込み、「1」の文字が完全に隠れれば溝は1mm以上あると判断できます。
ただし、この方法はあくまで目安であり、正確な測定にはデプスゲージを使うことをおすすめします。
また、スリップサインを目視で確認する方法もあります。
タイヤのサイドウォールに三角マーク（▲）があり、その延長線上の溝底部分にスリップサインがあります。
スリップサインが露出していなければ、溝は1.6mm以上残っていると判断できます。
残り溝の測定は、タイヤの複数箇所で行うことが重要です。
タイヤは均等に摩耗するとは限らず、片側だけが極端に減っている場合もあります。
タイヤの内側・中央・外側の3箇所を測定し、最も浅い部分を基準に交換時期を判断しましょう。
補足：ガソリンスタンドやカー用品店で無料点検
多くのガソリンスタンドやカー用品店では、タイヤの残り溝を無料で測定してくれるサービスがあります。
自分で測るのが不安な方は、プロに確認してもらうと安心です。
スタッドレスは50%（プラットホーム）で交換
スタッドレスタイヤには、プラットホームと呼ばれる摩耗限度を示すサインがあります。
プラットホームは新品時の溝の50%（約5mm）まで摩耗すると露出する突起で、プラットホームが露出したら冬用タイヤとしての性能が失われたと判断されます。
スタッドレスタイヤの新品時の溝は約10mmです。
溝が5mmまで減ると、雪道や凍結路面でのグリップ力が大幅に低下します。
プラットホームが露出したスタッドレスタイヤは、法律上は1.6mmのスリップサインまで使えますが、冬道での走行には適していません。
プラットホームの位置は、タイヤのサイドウォールに矢印マーク（↑）で示されています。
スリップサインの三角マーク（▲）とは別の位置にあるので、混同しないよう注意しましょう。
プラットホームが露出していないか、冬シーズン前に必ず確認することが重要です。
スタッドレスタイヤは、溝の深さだけでなくゴムの柔軟性も重要です。
製造から3〜4年が経過すると、ゴムが硬化して氷上性能が低下します。
溝が十分に残っていても、製造年が古い場合は交換を検討する必要があります。
スタッドレスタイヤの交換時期を判断する際は、以下のポイントを確認しましょう。
- プラットホームが露出していないか
- 溝が5mm以上残っているか
- 製造から5年以上経過していないか
- ゴムが硬化していないか（指で押して柔軟性を確認）
プラットホームが露出したスタッドレスタイヤは、夏用タイヤとして使い続けることも可能です。
ただし、夏用タイヤとして使う場合も、スリップサイン（1.6mm）が露出する前に交換する必要があります。
溝が浅いと発生するハイドロプレーニング現象
タイヤの溝が浅くなると、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。
ハイドロプレーニング現象とは、タイヤと路面の間に水の膜ができてタイヤが浮いた状態になり、ハンドルやブレーキが効かなくなる現象です。
タイヤの溝は、路面とタイヤの間に入り込んだ水を排出する役割を持っています。
溝が深いほど多くの水を逃がすことができ、タイヤが路面にしっかりと接地できます。
しかし、溝が浅くなると排水能力が低下し、タイヤが水の上を滑るような状態になりやすくなります。
ハイドロプレーニング現象は、以下の条件が重なると発生しやすくなります。
- タイヤの溝が浅い（4mm以下）
- 路面に水が溜まっている
- 高速で走行している（時速80km以上）
- 空気圧が不足している
ハイドロプレーニング現象が発生すると、ハンドルを切っても車が曲がらず、ブレーキを踏んでも止まらない状態になります。
この状態で慌ててハンドルを大きく切ったりブレーキを強く踏んだりすると、車がスピンして事故につながる危険があります。
ハイドロプレーニング現象を防ぐためには、以下の対策が有効です。
- タイヤの溝を4mm以上に保つ
- 空気圧を定期的にチェックし、指定値を維持する
- 雨天時は速度を落として走行する
- 水たまりを避けて走行する
特に高速道路では、時速100km以上で走行することが多く、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。
雨天時は速度を落とし、車間距離を十分に取って走行しましょう。
注意：ハイドロプレーニング現象が発生したら
ハイドロプレーニング現象が発生したら、慌てずにアクセルを緩めて速度を落としましょう。
ハンドルを大きく切ったりブレーキを強く踏んだりすると、車がスピンする危険があります。
走行距離で残り溝を予測できる？
タイヤの残り溝は、走行距離からある程度予測することができます。
一般的に、タイヤは5,000〜10,000kmの走行で約1mm減ると言われています。
新品時に8mmの溝があるタイヤなら、理論上は4万〜8万km程度走行できる計算になります。
ただし、実際には運転の仕方や空気圧の管理状態、走行する道路の状況によって摩耗速度は大きく変わります。
急発進や急ブレーキを繰り返すと、タイヤの摩耗が早まります。
また、空気圧が不足した状態で走行すると、タイヤの両端が偏摩耗しやすくなり、溝が均等に減らないため寿命が短くなります。
逆に、空気圧が高すぎるとタイヤの中央部分が偏摩耗します。
走行する道路の状況も摩耗速度に影響します。
舗装が荒れた道路や砂利道を頻繁に走行すると、タイヤの摩耗が早まります。
また、カーブの多い山道を走行すると、タイヤの外側が偏摩耗しやすくなります。
タイヤの寿命を延ばすためには、以下の対策が有効です。
- 急発進・急ブレーキを避ける
- 空気圧を月1回以上チェックし、指定値を維持する
- タイヤローテーションを5,000〜10,000kmごとに実施する
- 偏摩耗が見られたらアライメントを調整する
タイヤローテーションは、前後のタイヤの摩耗を均等にするために重要です。
前輪駆動車の場合、前輪のタイヤが後輪よりも早く摩耗します。
定期的にタイヤを前後で入れ替えることで、4本のタイヤを均等に使い切ることができます。
| 走行距離 | 残り溝の目安（新品8mmの場合） | 交換の判断 |
|---|---|---|
| 0〜1万km | 7〜8mm | 継続利用可能 |
| 1〜2万km | 6〜7mm | 継続利用可能 |
| 2〜3万km | 5〜6mm | 継続利用可能 |
| 3〜4万km | 4〜5mm | 交換を検討 |
| 4〜5万km | 3〜4mm | 交換推奨 |
| 5万km以上 | 3mm以下 | 即座に交換 |
車検に通る溝の深さは？
車検に通るタイヤの溝の深さは、1.6mm以上です。
これは道路交通法第62条および保安基準で定められた基準であり、スリップサインが1箇所でも露出していると車検に通りません。
車検では、タイヤの溝の深さだけでなく、以下の項目もチェックされます。
- 溝の深さが1.6mm以上あるか
- スリップサインが露出していないか
- タイヤに亀裂や損傷がないか
- タイヤが偏摩耗していないか
- タイヤのサイズが車検証の記載と一致しているか
スリップサインが1箇所でも露出していると、車検に通りません。
車検前には必ずタイヤの溝の深さを確認し、スリップサインが露出していないかチェックしましょう。
また、タイヤに亀裂や損傷がある場合も車検に通りません。
タイヤのサイドウォールにひび割れがある場合や、釘やネジが刺さっている場合は、車検前に交換する必要があります。
偏摩耗が激しい場合も車検に通らない可能性があります。
タイヤの片側だけが極端に減っている場合、空気圧不足やアライメントのズレが原因の可能性があります。
偏摩耗が見られる場合は、車検前にタイヤを交換し、アライメントを調整しましょう。
車検に通るギリギリの溝の深さ（1.6mm）で使い続けるのは推奨されません。
車検後すぐにスリップサインが露出する可能性があり、安全性も低下します。
車検前にタイヤの溝が2〜3mm以下になっている場合は、車検と同時に交換することをおすすめします。
偏摩耗や空気圧不足でも交換が必要
タイヤの溝が十分に残っていても、偏摩耗や空気圧不足が見られる場合は交換が必要です。
偏摩耗とは、タイヤの片側だけが極端に減っている状態を指します。
偏摩耗の主な原因は以下の通りです。
- 空気圧不足：タイヤの両端が偏摩耗する
- 空気圧過多：タイヤの中央部分が偏摩耗する
- アライメントのズレ：タイヤの片側が偏摩耗する
- タイヤローテーション不足：前輪が後輪より早く摩耗する
空気圧が不足した状態で走行すると、タイヤの両端が路面に強く接触し、両端だけが極端に減ります。
逆に、空気圧が高すぎるとタイヤの中央部分が路面に強く接触し、中央部分だけが減ります。
空気圧は月1回以上チェックし、指定値を維持することが重要です。
アライメントのズレも偏摩耗の原因になります。
アライメントとは、タイヤの取り付け角度のことで、縁石に乗り上げたり、段差を勢いよく乗り越えたりするとズレることがあります。
アライメントがズレると、タイヤの片側だけが路面に強く接触し、片側だけが極端に減ります。
偏摩耗が見られる場合、タイヤの寿命が大幅に短くなります。
たとえば、タイヤの中央部分は6mm残っているのに、両端は2mmしか残っていない場合、最も浅い部分を基準に交換時期を判断する必要があります。
偏摩耗が見られたら、早めにタイヤを交換し、原因を特定して対策を講じましょう。
偏摩耗を防ぐためには、以下の対策が有効です。
- 空気圧を月1回以上チェックし、指定値を維持する
- タイヤローテーションを5,000〜10,000kmごとに実施する
- 縁石に乗り上げたり、段差を勢いよく乗り越えたりしない
- 偏摩耗が見られたらアライメントを調整する
注意：偏摩耗が見られたら即座に対策を
偏摩耗が見られる場合、タイヤの寿命が大幅に短くなります。
早めにタイヤを交換し、空気圧やアライメントを確認して原因を特定しましょう。
Q: 新品タイヤの溝は何ミリですか？
新品タイヤの溝の深さは、夏用タイヤで約8mm、スタッドレスタイヤで約10mmが一般的です。
タイヤの種類や銘柄によって多少の違いがありますが、これが標準的な深さとなっています。
夏用タイヤは主に乾燥路面や雨天時の舗装路を走ることを前提に設計されており、8mm程度の深さがあれば十分な排水性能を発揮できます。
一方、スタッドレスタイヤは雪道や凍結路面での走行を想定しているため、雪を噛み込んで排出する能力が求められ、10mm程度の深い溝が必要とされます。
新品時にこの深さがあることで、雨天時の排水性能や駆動力・制動力を十分に確保できます。
タイヤを購入する際は、製品情報に記載されている「トレッド深さ」を確認すると安心です。
Q: タイヤの溝は何ミリで交換すべきですか？
法律上はスリップサイン（1.6mm）が限界ですが、安全性を考慮すると4mm以下になったら交換が推奨されます。
溝が4mmを下回ると、雨天時の制動距離が大幅に伸び、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなるためです。
実際の試験データでは、溝が4mm以下になると雨天時の制動距離が新品時と比べて約1.5倍に伸びるとされています。
時速60kmで走行中に急ブレーキをかけた場合、新品タイヤなら約30mで停止できるところ、溝が4mm以下のタイヤでは約45m必要になる計算です。
スタッドレスタイヤの場合は新品時の50%（約5mm）で冬用タイヤとしての性能が低下します。
プラットホームが露出したら、冬道での走行には適していません。
Q: タイヤの溝が4mmあったら大丈夫ですか？
タイヤの溝が4mmの場合、法律上は問題ありませんが、交換を検討すべきタイミングです。
4mm以下になると雨天時の排水性能が著しく低下し、制動距離が伸びるためです。
安全性を重視するなら、4mmを下回る前に交換することをおすすめします。
特に高速道路を頻繁に走行する場合や、雨の多い地域にお住まいの方は、早めの交換が安心です。
また、タイヤの製造から5年以上経過している場合、溝が4mm残っていてもゴムが劣化している可能性があります。
製造年週はタイヤのサイドウォールに刻印されているので、確認してみましょう。
Q: タイヤは何キロで1ミリ減りますか？
一般的にタイヤは約5,000〜10,000kmの走行で1mm程度減ると言われています。
ただし、運転の仕方（急発進・急ブレーキの頻度）、空気圧の管理状態、タイヤのローテーション実施の有無、走行する道路の状況などによって摩耗速度は大きく変わります。
急発進や急ブレーキを繰り返すと、タイヤの摩耗が早まります。
また、空気圧が不足した状態で走行すると、タイヤの両端が偏摩耗しやすくなり、溝が均等に減らないため寿命が短くなります。
定期的な点検で実際の摩耗状況を確認することが重要です。
タイヤローテーションを5,000〜10,000kmごとに実施することで、前後のタイヤの摩耗を均等にできます。
Q: スリップサインってどうやって確認するの？
スリップサインは、タイヤの溝の中にある高さ1.6mmの突起です。
タイヤの側面に三角マーク（▲）があり、その延長線上の溝底部分を確認します。
タイヤが摩耗してこの突起と接地面が同じ高さになると、スリップサインが露出した状態となり、法律上使用できなくなります。
1箇所でも露出したら即座に交換が必要です。
スリップサインは、タイヤの円周上に複数箇所設けられています。
タイヤの複数箇所を確認し、1箇所でも露出していないかチェックしましょう。
まとめ
- 新品タイヤの溝は夏用で約8mm、スタッドレスで約10mmが標準
- 法律上は1.6mm（スリップサイン）まで使えるが、安全性を考えると4mm以下で交換が推奨される
- 溝が4mmを下回ると雨天時の制動距離が約1.5倍に伸び、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなる
- スタッドレスタイヤは新品時の50%（約5mm）で冬用タイヤとしての性能が低下する
- タイヤは約5,000〜10,000kmの走行で1mm程度減るが、運転の仕方や空気圧の管理状態で摩耗速度は変わる
- 偏摩耗が見られる場合は、溝が十分に残っていても交換が必要
迷ったら、溝が4mm以下になったら交換を検討しましょう。
高速道路を頻繁に走行する方や、雨の多い地域にお住まいの方は、早めの交換が安心です。
また、タイヤの製造から5年以上経過している場合は、溝が十分に残っていてもゴムが劣化している可能性があるため、交換を検討することをおすすめします。
